一個(gè)毫無爭議的事實(shí)是，要想真正發(fā)力電動化，使純電動車進(jìn)入大規(guī)模普及化程度，必須從打造純電專屬平臺開始，沒有第二條路。

2019年上海車展于最近剛剛落下帷幕，其中一個(gè)最大的亮點(diǎn)在于，全球各大車企發(fā)起了最大規(guī)模的電動汽車“行業(yè)競賽”。以“電動化”為主題，國際一線品牌與中國本土車企紛紛亮出雄心，同臺對壘。

在2018年傳統(tǒng)車市整體疲態(tài)盡顯之時(shí)，新能源汽車市場卻釋放出越來越強(qiáng)大的生機(jī)。越來越多的車企意識到，普通消費(fèi)者對電動汽車的接受度在提高，對電動車完全取代燃油車的無端質(zhì)疑，已經(jīng)站不住腳。

而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在這一波電動化進(jìn)程中，中國汽車制造商的“機(jī)會多于威脅”，瑞銀集團(tuán)汽車行業(yè)分析師保羅·龔（Paul Gong）表示，“在電動汽車領(lǐng)域，中國公司起步更早，并且反應(yīng)更快?！?/p>

在以內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的一百多年汽車歷史中，中國汽車工業(yè)由于起步較晚，缺乏核心技術(shù)的研發(fā)能力，導(dǎo)致始終處于市場的“模仿者”和“跟隨者”階段。但在電動化時(shí)代，以廣汽為代表的中國本土車企們，看到了趕超的最好機(jī)會，正在加速掌握核心技術(shù)，推出有競爭力的產(chǎn)品。

改變“先天不足”

最近，新華社官方發(fā)文定調(diào)表示，企業(yè)必須擁有獨(dú)立自主的純電專屬平臺，掌握核心競爭力，同時(shí)將最新技術(shù)搭載與產(chǎn)品力方面的持續(xù)提升，只有這樣的策略才能將新能源汽車帶上一個(gè)新高度。新華社文章同時(shí)提到，目前縱觀市場格局，相對樂觀的是那些一心專研在純電平臺制造開發(fā)，在全鏈條科技應(yīng)用上走在前端的企業(yè)，如特斯拉、廣汽新能源這類企業(yè)。

近幾年來，許多本土車企紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，但其中有不少是迫于政治任務(wù)的逢場作戲，還有一些則是帶著政府補(bǔ)貼的不純粹動機(jī)。在觀望或搖擺的態(tài)度之下，選擇以“油改電”產(chǎn)品來應(yīng)對雙積分政策，甚至應(yīng)付消費(fèi)者，就成了這些企業(yè)認(rèn)為最“劃算”的選擇。

但“油改電”平臺對于純電動車存在“先天不足”，這一點(diǎn)，現(xiàn)在甚至連普通消費(fèi)者都已經(jīng)有了基礎(chǔ)的認(rèn)知。

因?yàn)椤坝透碾姟碑a(chǎn)品，理論上是把發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)、去掉油箱加上電池，整個(gè)布局依然是基于燃油車的需求研發(fā)，并沒有考慮到純電動汽車的需求，這樣的產(chǎn)品，其電池組要么占據(jù)車輛底盤的全部，要么則直接擠占后備箱空間。一方面導(dǎo)致電池空間與車輛空間的互相擠兌，另一方面，體積和重量巨大的動力電池隨便塞，導(dǎo)致車身質(zhì)量分布不均，車輛存在許多安全隱患。

而純電專屬平臺，從設(shè)計(jì)之初就考慮到電動車本身的特征，使車身的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，不僅在空間上得到最大優(yōu)化，而且也確保了良好的操控性和安全性。當(dāng)然另一方面，開發(fā)純電專屬平臺耗資巨大，對于許多傳統(tǒng)車企而言，其實(shí)不太劃算。

但一個(gè)毫無爭議的事實(shí)是，要想真正發(fā)力電動化，使純電動車進(jìn)入大規(guī)模普及化程度，必須從打造純電專屬平臺開始，沒有第二條路。這也是大眾、奔馳、吉利等這些車企，為什么計(jì)劃在2020年、2021年左右推出自己的純電專屬平臺。

與這些車企的滯后布局相比，廣汽新能源的GEP純電專屬平臺已經(jīng)進(jìn)入了升級迭代的第二代，無疑實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的先人一步。

專屬平臺，性能才能做到極致

事實(shí)上，廣汽集團(tuán)早在2012年左右就開始投入研究新能源汽車，到了2017年，廣汽集團(tuán)下決心把新能源汽車作為未來的發(fā)展趨勢和未來十年的戰(zhàn)略方向，于是做了一個(gè)重大而明智的決定，把新能源完全獨(dú)立出來干。

而從成立伊始，廣汽新能源就堅(jiān)定地認(rèn)定，只有專屬平臺才能將純電動汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南所說，“一定要走出一條新的路來，不能再跟燃油車混在一塊造新能源車，只有這樣才能把產(chǎn)品的性能做到極致?！?/p>

2017年，在以“電池”為中心布局的第一代純電專屬平臺上打造出第一款車GE3，廣汽新能源比國內(nèi)其他車企至少提前一年，實(shí)現(xiàn)了純電專屬平臺車型的量產(chǎn)。

2018年廣州車展中，廣汽新能源首次亮相了基于第二代純電專屬平臺打造的廣汽新能源首款量產(chǎn)轎跑車型Aion S，以超常的迭代速度，迅速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品從1．0時(shí)代向2．0時(shí)代的升級。

第二代純電專屬平臺實(shí)現(xiàn)以“電池＋電驅(qū)”為中心的布局，可實(shí)現(xiàn)機(jī)艙最小化和乘員艙空間最大化，加上使用了全新“三合一”集成式電驅(qū)系統(tǒng)，帶來的是Aion S這款車更大空間、更長續(xù)航、更低電耗和更強(qiáng)性能的綜合實(shí)力。

自今年3月1日Aion S開啟預(yù)售之后，迅速成為純電轎車市場一個(gè)炙手可熱的選擇。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，從預(yù)售啟動至今，Aion S已經(jīng)獲得了超過3萬輛訂單，成為新能源市場中訂單銷量的第一名，其中私人用戶比例超過了50％。從Aion S受熱捧的趨勢可以看出，星星之火正在引發(fā)燎原之勢，純電動車市場終于迎來了一個(gè)強(qiáng)有力的普及者。

“Aion S訂單的火爆，事實(shí)上是有點(diǎn)兒超出我們想象，但是我覺得又在我們的預(yù)期之內(nèi)。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇談及Aion S火爆的原因時(shí)表示：“因?yàn)槭忻嫔犀F(xiàn)在在售的純電動汽車或者新能源汽車，沒有一款真正能讓消費(fèi)者滿意的車型，消費(fèi)者很多時(shí)候在選擇純電動車或者新能源汽車的時(shí)候，大多是被逼選擇的?！?/p>

而廣汽新能源的目標(biāo)，就是在沒有限購、限行的城市里，客戶愿意買這款純電動汽車。

4月27日當(dāng)晚，在北京健一公館內(nèi)，備受期待的Aion S終于揭開了其最后一層面紗，上市價(jià)格定在了13．98～20．58萬元之間。相對于極高的配置和產(chǎn)品力，這個(gè)價(jià)格無疑相當(dāng)具有殺傷力。

在當(dāng)天的專訪中，肖勇透露，其實(shí)Aion S的預(yù)售價(jià)格是按照補(bǔ)貼退坡40％的標(biāo)準(zhǔn)做的測算，但沒想到3月份正式出臺的補(bǔ)貼退坡力度那么猛，雖然內(nèi)部也曾考慮過是否要漲價(jià)，但最終，廣汽新能源決定要有一個(gè)極具競爭力的產(chǎn)品開局。而接下來，廣汽新能源無疑是把難題和壓力拋給了競爭對手。

在后補(bǔ)貼時(shí)代鐘聲即將敲響的時(shí)刻，新能源市場的格局也在加速分化。而類似像廣汽新能源這樣的時(shí)刻謀求“先人一步”的企業(yè)，在短短一兩年內(nèi)，已經(jīng)通過提早布局，打造了獨(dú)立的純電專屬平臺，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的技術(shù)積累和快速迭代能力，對于純電動車的普及化浪潮，自然也就自信滿滿，不懼挑戰(zhàn)。