中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月份，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑，汽車產(chǎn)銷分別完成28．5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83．9％，同比分別下降79．8％和79．1％。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82．9％和75．2％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80．5％和72．6；插電式混動汽車產(chǎn)銷分別完成1609輛和2228輛，同比分別下降89．5％和82．9％；燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。

這已經(jīng)是自2019年6月份新能源汽車補貼過渡期結(jié)束后連續(xù)八個月銷量同比下滑了。按照之前的補貼路徑規(guī)劃，2020年將會是補貼完結(jié)年，今年過后，將不會再有新能源汽車購置補貼，不過截止目前，2020年的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)仍未出臺。參照主管部門領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度，購車補貼延續(xù)到年底是大概率事件。

1月20日，工信部部長苗圩在回答記者提問時表示，2020年新能源汽車補貼退坡政策正在研究，有可能延緩。3月3日，又有媒體曝出，國家相關(guān)部門正在加緊研究討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策，具體的政策將結(jié)合疫情情況和有關(guān)批示精神制定。隨著新冠肺炎疫情的持續(xù)爆發(fā)，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已出現(xiàn)了2020年1－2月單月同比縮水超40％的情況。

中汽協(xié)則建議盡快出臺政策激發(fā)消費潛力，包括限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，解禁新能源車限購；建議優(yōu)化延續(xù)對新能源汽車補貼政策；出臺下鄉(xiāng)促進(jìn)消費政策。關(guān)于之前網(wǎng)傳的建議推遲國六標(biāo)準(zhǔn)實施，中汽協(xié)強調(diào)，并不是建議推遲國六標(biāo)準(zhǔn)實施，而是國六標(biāo)準(zhǔn)實施過程中PN值的標(biāo)準(zhǔn)實施。目前中國汽車行業(yè)受疫情影響時間太緊迫，整車、零部件、整車檢測等均受影響，中汽協(xié)建議延緩國六標(biāo)準(zhǔn)實施過程中國的PN12到PN11的轉(zhuǎn)化時間，從而實現(xiàn)汽車健康有序發(fā)展。

為了應(yīng)對疫情對汽車行業(yè)的影響，主管部門一方面是出臺刺激政策，另一方面則是加快清算過去幾年的新能源汽車補貼資金。

2月21日晚，宇通客車發(fā)布公告稱，公司當(dāng)日收到國家新能源汽車推廣補貼款17．17億元，系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達(dá)到2萬公里的新能源汽車購車客戶應(yīng)享受推廣補貼所對應(yīng)的應(yīng)收賬款。

3月2日和3月10日，比亞迪集團(tuán)旗下的比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司已分別于官宣收到2017和2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用中央財政補助資金13．42億元和19．84億元，共計33．26億元。

事實上，上述兩家車企的陸續(xù)收到國家補貼的公告，只是新能源汽車行業(yè)的一個縮影。由于所有整車企業(yè)售出的純電動客車、專用車等產(chǎn)品，均是由企業(yè)先期墊付中央財政補貼、并扣除國家補貼后銷售，因此無論是購車補貼還是路權(quán)問題，持續(xù)且穩(wěn)定的中央政策對企業(yè)的持續(xù)研發(fā)具有重大意義。雖然主管部門已明確出臺文件，在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策中重啟“補貼資金預(yù)撥付”機制，但以宇通客車為例，2018－2019期間陸續(xù)售出的新能源客車，依舊需要等到滿足2萬公里行駛里程后，方可申報中央購車補貼，滿足這個條件，至少是整車交付半年后的工作了。

一組經(jīng)電車匯統(tǒng)計查實的數(shù)據(jù)是2017－2018兩年，中央財政總計清算的新能源汽車購車補貼資金為388億元……

另一組經(jīng)電車匯統(tǒng)計查實的數(shù)據(jù)是截至2020年2月6日下午5點，各級財政共安排疫情防控資金667．4億元，實際支出284．8億元。其中，中央財政共安排170．9億元。

顯然，與抗擊疫情的全民行動相比，區(qū)區(qū)388億級的新能源汽車購車補貼著實不足掛齒。但它卻是能夠成就大企業(yè)繼續(xù)成長和促進(jìn)落后產(chǎn)能淘汰重組的雙刃劍。與抗擊疫情的財政資金一樣，同樣能夠決定一個企業(yè)的生死，只不過對象和方式不同罷了。