近日，啟信寶在拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司風(fēng)險信息中進行了新增，新增信息顯示為“破產(chǎn)重整”，案號為（2021）蘇0113破申26號，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。申請人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。
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這是繼去年中旬，拜騰汽車被執(zhí)行股權(quán)凍結(jié)之后，又一次以壞消息出現(xiàn)在公眾的視野中。
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在另一個企業(yè)征信平臺企查查上，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司風(fēng)險信息還有，管理層人員被限制高消費，法人戴雷的限制消費令已達十余條，未履行還款義務(wù)的比例達96.9%。同時，該公司不僅欠合伙人的錢，還涉及拖欠員工工資，以及被列為失信被執(zhí)行企業(yè)。
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如果不出現(xiàn)奇跡，當(dāng)制造工廠被變賣之后，我們可能永遠也見不到M-Byte這款新能源車量產(chǎn)了。
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自誕生以來，拜騰汽車和其他造車新勢力相比就有很明顯的不同，領(lǐng)導(dǎo)人、投資人、融資進度，甚至是員工福利待遇，如果不考慮到還要融資，成立至今才4年時間的拜騰汽車此前更像是一個成熟車企。
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先看創(chuàng)始人團隊。公開資料顯示，拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷是中國豪華汽車領(lǐng)域經(jīng)驗最為豐富的高管之一，在市場營銷、銷售、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運營等方面經(jīng)驗深厚，是業(yè)界公認的“中國通”。此前，戴雷曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，以及華晨寶馬營銷高級副總裁。另一名聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？凳鞘澜缰碾妱悠噷＜?，曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父。除了馮長革，拜騰汽車的創(chuàng)始人團隊在汽車圈子很有影響力。
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然后是融資情況。自2017年正式推出至今，拜騰汽車經(jīng)歷了六輪融資，累計金額高達84億元。僅在2018年的年中，拜騰汽車的B輪融資就拿到了5億美元，中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代以及江蘇一帶一路投資基金等參與投資。在此之前的Pre-A輪和A輪總計約3億美元，投資方包括蘇寧集團、和諧汽車、君聯(lián)資本等。要想知道這融資規(guī)模怎么樣，我們可以和同樣是造車新勢力的蔚來汽車比一下，后者的B輪融資也是5億美元。因此，單論融資拜騰汽車并不輸于人。
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最后講到員工福利，拜騰汽車的福利簡直是好到鋪張浪費的程度，完全沒有一點初創(chuàng)企業(yè)的樣子。根據(jù)此前的媒體報道，2018年拜騰的北美辦公室竟然在零食開銷上耗費700多萬美元（約合人民幣5000萬元），而這個位于圣克拉拉的拜騰研發(fā)中心到了2019年才有近500名員工。據(jù)內(nèi)部人士透露，2018年人數(shù)不超過300人。當(dāng)然，福利好也可以理解，畢竟拜騰汽車研發(fā)人員都是來自寶馬、特斯拉、谷歌和蘋果的頂尖人才，太過“苦逼”的工作條件也留不住他們。只是，這人均一年零食費超過2萬美元確實有點嚇人了。
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拜騰汽車的頹勢在2019年已經(jīng)顯現(xiàn)，只是疫情的到來加快了其倒下的速度。2019年4月，畢?？低蝗恍紡陌蒡v汽車離職，加盟商用電動汽車企業(yè) iconiq（艾康尼克）。畢福康說：“我的感覺是一汽將把拜騰推進一個階段，拜騰所有的項目將被關(guān)閉，他們只保留工廠和平臺。現(xiàn)在管理這家公司的人都是公關(guān)和營銷人員，技術(shù)人員都離開了?！?br /> ?
拜騰汽車的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2021年年初，根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，今年年初富士康參與了拜騰汽車的新一輪融資，金額不詳。
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但全球代工巨頭也沒能挽救拜騰，半年過去依然沒有看到一輛拜騰的量產(chǎn)車。近日有媒體報道，富士康和拜騰汽車的合作或?qū)⒔K結(jié)，主要阻礙來自拜騰最大股東之一的中國一汽。
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現(xiàn)在的拜騰，在用停工停產(chǎn)的幌子拖延著，等待新的資本能夠入場，但如果南京工廠拍賣抵債，那拜騰汽車就只剩一個空