想象一下，你開(kāi)車去本市最熱鬧的商場(chǎng)Shopping，當(dāng)?shù)竭_(dá)商場(chǎng)停車場(chǎng)，汽車把你載到一個(gè)距離目的地最近的電梯口后，會(huì)自己找到一個(gè)車位并停進(jìn)去；而你Shopping完后，掏出手機(jī)輕輕一點(diǎn)，愛(ài)車就會(huì)在指定的電梯口接你，這樣的場(chǎng)景是不是很美好？

或許現(xiàn)在看到這個(gè)，很多人會(huì)覺(jué)得是癡人說(shuō)夢(mèng)，其實(shí)不然。據(jù)記者日前采訪縱目科技CEO唐銳了解，如上面所描述的自主泊車場(chǎng)景，最早有望于2019年底在一些大型停車場(chǎng)或者其他封閉園區(qū)率先落地，進(jìn)入量產(chǎn)，且自主泊車作為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛應(yīng)用，有望是自動(dòng)駕駛未來(lái)幾年唯一可以真正大規(guī)模商業(yè)化落地的方式。唐銳透露，目前已經(jīng)有很多國(guó)內(nèi)車企把自主泊車寫進(jìn)了SOR里面，并就此與縱目展開(kāi)洽談。

自動(dòng)駕駛處于量產(chǎn)“前夜” 自主泊車扛大梁

作為當(dāng)前全球汽車圈最熱門的話題之一，自動(dòng)駕駛毋庸置疑已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的關(guān)鍵時(shí)刻。特別從今年開(kāi)始，國(guó)家和地方政府在路測(cè)政策方面為自動(dòng)駕駛大開(kāi)“綠燈”，與此同時(shí)多家公司先后宣布開(kāi)始自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)，其中百度甚至表示將在本月量產(chǎn)無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，提前兩年實(shí)現(xiàn)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動(dòng)駕駛汽車從我們身邊疾馳而過(guò)。

“事實(shí)并非如此，自動(dòng)駕駛落地沒(méi)有那么快，”唐銳表示。這不僅僅是因?yàn)槠囘M(jìn)入量產(chǎn)的過(guò)程十分復(fù)雜，各個(gè)零部件都要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的測(cè)試，更在于“量產(chǎn)”本身的意義——大批量生產(chǎn)，規(guī)模至少在幾萬(wàn)臺(tái)的那種，而不是幾百臺(tái)，也不是幾千臺(tái)，且產(chǎn)品成本可控，能夠應(yīng)用于大用戶基數(shù)、強(qiáng)剛需出行場(chǎng)景，市場(chǎng)空間大。

從這一點(diǎn)上來(lái)講，唐銳認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)要想真正商業(yè)化落地，目前真正可行的方案是自主泊車?！盎蛟S你也看到過(guò)一些其他企業(yè)的自動(dòng)駕駛落地方案，比如低速園區(qū)自動(dòng)駕駛、機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛擺渡車、景區(qū)無(wú)人駕駛觀光車等，其實(shí)到最后都變成了一個(gè)偽命題。當(dāng)然還有礦區(qū)、港口的無(wú)人駕駛卡車，不可否認(rèn)這些方案具備一定的應(yīng)用場(chǎng)景，但市場(chǎng)需求究竟有多大，用戶基數(shù)有多大，目前還不好評(píng)估?！?/p>

比較之下，唐銳指出自主泊車由于針對(duì)的是用戶“最后一公里”出行痛點(diǎn)，且不說(shuō)在將來(lái)，當(dāng)下就已經(jīng)是強(qiáng)剛需，能夠切切實(shí)實(shí)解決廣大用戶的出行難題，尤其是泊車問(wèn)題。不僅如此，限定范圍內(nèi)、低速兩個(gè)條件一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是目前最適合自動(dòng)駕駛商業(yè)化的，而自主泊車也正好符合這兩點(diǎn)，且縱目的自主泊車方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等，一方面用于環(huán)境感知，另一方面形成必要的冗余。

“正因?yàn)槿绱?，你可以看到現(xiàn)在部分自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，想方設(shè)法想進(jìn)入自主泊車市場(chǎng)，甚至還有一些企業(yè)在做自主泊車時(shí)，干脆直接借鑒我們的產(chǎn)品理念和傳感器形態(tài)，因?yàn)槟壳爸挥羞@條路具備可視化商業(yè)前景?！备鼧?lè)觀一點(diǎn)，唐銳覺(jué)得，自主泊車在2020年或?qū)⒕邆鋷兹f(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模，時(shí)間往后推移的話，這個(gè)市場(chǎng)還將快速增長(zhǎng)，而這也正是縱目決定以自主泊車切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的原因。

不過(guò)，與很多自動(dòng)駕駛玩家不同，縱目采用的是“兩條腿走路”——除了面向L4自動(dòng)駕駛應(yīng)用的自主泊車，縱目同時(shí)還有一些L1、L2自動(dòng)駕駛級(jí)別的輔助駕駛產(chǎn)品，如環(huán)視、自動(dòng)泊車?？v目的規(guī)劃是，基于環(huán)視系統(tǒng)，逐步接入更多的低成本傳感器，來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)品的使用邊界，實(shí)現(xiàn)從L1、L2級(jí)別的ADAS到面向L3應(yīng)用的自動(dòng)泊車，再到L4級(jí)別的自主泊車，最后到完全多工況自動(dòng)駕駛的跨越。

“從這一點(diǎn)上來(lái)講，我們其實(shí)是在挑戰(zhàn)一種最難的方式——不依靠激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)乘用車的高級(jí)自動(dòng)駕駛，以低成本、合理的方案解決海量市場(chǎng)需求。當(dāng)然，如果將來(lái)激光雷達(dá)真的如大家所說(shuō)的那樣，成本降到很低很低，我們不排除開(kāi)發(fā)基于激光雷達(dá)的自主泊車的可能，但目前作為一項(xiàng)ADAS應(yīng)用，激光雷達(dá)太貴，用我們現(xiàn)在定義的產(chǎn)品完全能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/p>

據(jù)了解，2017年11月，縱目發(fā)布了針對(duì)地下停車場(chǎng)的自主泊車功能；同年12月，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)搭載高清環(huán)視ADAS功能的車型正式下線，里面采用的就是縱目的控制器。而在今年年底，縱目會(huì)完成國(guó)內(nèi)首個(gè)視覺(jué)和超聲波融合的自動(dòng)泊車量產(chǎn)項(xiàng)目，并在后期持續(xù)為相關(guān)整車合作伙伴制定“環(huán)視系統(tǒng)—自動(dòng)泊車—自主泊車—無(wú)人駕駛”的升級(jí)路線。到2020年，縱目將正式量產(chǎn)低速L4自動(dòng)駕駛級(jí)別的自主泊車方案。

瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型“裂縫” 從Tier2成功晉級(jí)Tier1

毫無(wú)疑問(wèn)，在國(guó)內(nèi)自主泊車市場(chǎng)，縱目科技是名副其實(shí)的開(kāi)拓者和領(lǐng)先者，而縱目今天取得的成績(jī)也的確很令人艷羨，然而對(duì)于唐銳，這并不是偶然。

“很多人都知道在成立縱目之前，我在CSR工作，做的是芯片，在自主泊車產(chǎn)業(yè)鏈的最上游。而研發(fā)一款車規(guī)級(jí)芯片，從早期定義到最后量產(chǎn)，差不多需要五年的時(shí)間，這就意味著我們要一直注意著行業(yè)的動(dòng)向，并且至少能夠遇見(jiàn)未來(lái)五年發(fā)生的事。那個(gè)時(shí)候我們做的是汽車導(dǎo)航娛樂(lè)，在全球市場(chǎng)已經(jīng)占有很大的市場(chǎng)份額，于是我就開(kāi)始思考除了這項(xiàng)業(yè)務(wù)CSR還有哪些增長(zhǎng)點(diǎn)，最后把目光鎖定在ADAS。但那時(shí)公司不愿在這方面再做投資，而我覺(jué)得這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，就自己出來(lái)做了?！?/p>

據(jù)了解，在唐銳2013年創(chuàng)立縱目科技的時(shí)候，很多人甚至包括部分汽車業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于ADAS都是聞所未聞，更遑論自動(dòng)駕駛。因此，艱辛自然也可想而知。唐銳透露，創(chuàng)立初期縱目是以一個(gè)Tier2的角色切入汽車市場(chǎng)的。“那時(shí)我們的商業(yè)模式和Mobileye很像，主要開(kāi)發(fā)環(huán)視ADAS軟件算法，并將其提供給Tier1。這種狀態(tài)大概持續(xù)了兩三年后，國(guó)內(nèi)一些主流的Tier1都開(kāi)始變成了我們的客戶。”于是縱目又開(kāi)始謀劃著將自身打造成一個(gè)Tier1。

“因?yàn)槲覀円恢毕Ｍ米约憾x的產(chǎn)品推動(dòng)市場(chǎng)往前發(fā)展，這就需要直接和整車廠展開(kāi)對(duì)話，如果中間隔著Tier1，我們的產(chǎn)品理念就沒(méi)有辦法有效地傳遞過(guò)去。當(dāng)然還有很重要的一點(diǎn)，就是無(wú)論ADAS還是往后延伸出來(lái)的自動(dòng)駕駛，從根本上將都是前裝市場(chǎng)的事，沒(méi)有辦法后裝，而我們從成立的第一天開(kāi)始，就決定將來(lái)要做自動(dòng)駕駛，這不可能是后裝的事，所以我們決定轉(zhuǎn)型Tier1?！?/p>

但就像唐銳說(shuō)的，作為一家ADAS初創(chuàng)企業(yè)，想要拿到主機(jī)廠的訂單并不是一件容易的事，因?yàn)榧幢愕浇裉?，汽車都是一個(gè)相對(duì)比較封閉的供應(yīng)鏈體系，想要進(jìn)去很困難。特別對(duì)于初創(chuàng)公司，要研發(fā)一項(xiàng)技術(shù)支持汽車在馬路上跑五年、十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，需要很大的資金投入和強(qiáng)大的研發(fā)體系作為支撐，才能開(kāi)發(fā)出符合車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。而且不僅僅是企業(yè)實(shí)力的問(wèn)題，還有很多外部因素。所以可以看到近兩年很多新進(jìn)入ADAS領(lǐng)域的企業(yè)，都選擇從后裝市場(chǎng)做起，因?yàn)殚T檻相對(duì)較低，并且ADAS的部分功能其實(shí)是可以通過(guò)后裝實(shí)現(xiàn)的，尤其是一些報(bào)警類ADAS。

“那么縱目又是怎樣進(jìn)來(lái)的呢？我們?cè)诋?dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革過(guò)程中，看到了一些‘裂縫’——一些依靠原來(lái)的供應(yīng)商體系做不好或者做不到的事情，這給了我們機(jī)會(huì)?！睆倪@一點(diǎn)上來(lái)講，唐銳認(rèn)為縱目從Tier2轉(zhuǎn)型Tier1的過(guò)程中，其實(shí)有很多的機(jī)緣巧合，比如目前汽車產(chǎn)業(yè)大的轉(zhuǎn)型背景賦予的新機(jī)遇，以及他早期在芯片行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，使得縱目得以快速在市場(chǎng)立住腳，并繼續(xù)擴(kuò)大影響力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)真正發(fā)生一些進(jìn)步。

“特別是我在芯片行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，不僅讓我有機(jī)會(huì)接觸并掌握很多前瞻性的算法，幫助我更好地理解了汽車前裝市場(chǎng)，那時(shí)積累的人脈后來(lái)也為我們帶來(lái)了很多客戶，并吸引到一些資本的關(guān)注，支撐我們更好地向前發(fā)展，在汽車市場(chǎng)體現(xiàn)我們真正的價(jià)值?！?/p>

挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未過(guò)去 未來(lái)三年將十分困難

從2013年進(jìn)入ADAS市場(chǎng)，到現(xiàn)在成功轉(zhuǎn)型Tier1，可以說(shuō)唐銳領(lǐng)導(dǎo)的縱目，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的“兩連跳”。不過(guò)在唐銳看來(lái)，目前縱目面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未過(guò)去，特別是未來(lái)三年，將極其混亂，極其困難。為什么這么說(shuō)？

“因?yàn)闊o(wú)論是現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的輔助駕駛，還是即將商業(yè)化的自動(dòng)駕駛，都處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的賽道上，這個(gè)賽道里聚集了大量的資本和高精尖人才，既有實(shí)力雄厚的全球性企業(yè)，也有巨額資本支撐的新興企業(yè)，每個(gè)玩家都看到了這里面潛藏的巨大機(jī)會(huì)，并且每個(gè)玩家都覺(jué)得自己能夠熬下去，能夠活下來(lái)，最后變大變強(qiáng)，而大家也都在想方設(shè)法朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)?！?/p>

最后的結(jié)果是，確確實(shí)實(shí)有很多玩家是因?yàn)榭吹搅水a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的新發(fā)展機(jī)遇，所以想要參與其中，分一杯羹。但不可否認(rèn)的是，還有部分企業(yè)是帶著“跟風(fēng)”或者“賺快錢”的嫌疑投身其中，這一點(diǎn)很類似目前新造車所面臨的環(huán)境。尤其在L1、L2階段，因?yàn)楹芏喙δ軐?duì)安全性的要求并沒(méi)有那么高，技術(shù)門檻相對(duì)較低，一時(shí)間有大批企業(yè)涌入，大家為搶奪市場(chǎng)爭(zhēng)相殺價(jià)，最后導(dǎo)致局面極其混亂。

“目前，環(huán)視系統(tǒng)的利潤(rùn)已經(jīng)被壓得很低了。而對(duì)于下一階段的L4、L5，雖然大家都知道會(huì)來(lái)，但究竟是一年后來(lái)、兩年后來(lái)、三年后來(lái)、五年后來(lái)，還是十年后來(lái)，目前沒(méi)人知道。那么在等待這一天來(lái)的過(guò)程中，企業(yè)是需要源源不斷的資金來(lái)支撐巨額研發(fā)的?！?/p>

幸運(yùn)的是，由于已經(jīng)有多款環(huán)視高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品進(jìn)入主流量產(chǎn)車型，獲得吉利汽車、上汽大通、北汽銀翔、威馬汽車等客戶的前裝定點(diǎn)項(xiàng)目，縱目能夠?qū)崿F(xiàn)自我“造血”。除此之外，唐銳透露縱目也會(huì)引進(jìn)風(fēng)投，以從資本市場(chǎng)獲得研發(fā)自主泊車的資金支持。譬如在剛剛過(guò)去的6月，縱目就完成了數(shù)億元人民幣的C1輪融資，該輪融資的領(lǐng)投方是廈門建發(fā)新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資有限責(zé)任公司，君聯(lián)資本管理股份有限公司和廈門德屹股權(quán)投資管理有限公司進(jìn)行了跟投。

但與此同時(shí)，并不是所有的自動(dòng)駕駛玩家都能像縱目這么幸運(yùn)，更多的企業(yè)到現(xiàn)在都沒(méi)有一個(gè)像樣的產(chǎn)品出來(lái)。所以唐銳認(rèn)為，接下來(lái)三年這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入洗牌期，直到真正的L4、L5自動(dòng)駕駛到來(lái)，并開(kāi)始在市場(chǎng)上真正有量，屆時(shí)那些純粹靠資本、靠簡(jiǎn)單復(fù)制的企業(yè)，將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。而綜合各方面因素，唐銳覺(jué)得最先落地的L4自動(dòng)駕駛，有望是自主泊車，且樂(lè)觀地看市場(chǎng)發(fā)展，最早2019年底，保守一點(diǎn)2020年，縱目定義的自主泊車將會(huì)在市場(chǎng)上初具規(guī)模。