中國客車行業(yè)經(jīng)歷了快速增長時期，現(xiàn)階段市場已接近飽和，年銷量增速開始下滑。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018－2022年中國客車行業(yè)競爭格局與主要競爭對手分析報告》顯示，2018年6月，我國客車銷量為4．27萬輛，同比下滑13．59％。其中，大型客車銷量0．7萬輛，同比下滑20％；中型客車銷量0．48萬輛，同比下滑49．63％；輕型客車銷量3．09萬輛，同比下滑8．6％。

中國市場接近飽和，客車生產(chǎn)企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向海外。以宇通客車為例，2017年，宇通客車的海外銷售營收達(dá)到42．23億元，占其總營收的12．71％。不僅僅是宇通客車，金龍、中通、安凱等品牌客車都在積極開拓海外市場，海外營收在各企業(yè)總營收中的占比越來越大。

客車的生產(chǎn)方式相較于其他汽車差別很大。轎車同一款型生產(chǎn)量多，往往會產(chǎn)出幾十萬輛，可以采用流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率較高。而客車的品種較多，一個款型最多生產(chǎn)幾千輛，難以形成規(guī)模生產(chǎn)的方式，生產(chǎn)過程需要較多熟練且技術(shù)過硬的工人，生產(chǎn)效率較低。相較于發(fā)達(dá)市場，我國人工成本較低，具有價格優(yōu)勢；相較于不發(fā)達(dá)市場，我國生產(chǎn)技術(shù)水平較成熟，具有質(zhì)量優(yōu)勢。所以我國客車在國際市場上的競爭力較強。

但在2018年5月，中國品牌客車整車出口量為5897輛，比2016年同期的6201輛，出現(xiàn)3．58％的下滑。海外市場下滑的其中一個重要原因是歐洲一些國家開始實施新能源客車計劃。以倫敦為例，倫敦將從2025年開始禁止非新能源客車銷售，市場上會暫緩增加以及更換客車計劃，等待一步到位的更換新能源客車。

國內(nèi)外市場都在下滑，促使我國客車行業(yè)開始轉(zhuǎn)變營銷方式。一方面，在海外各市場加速本地化渠道經(jīng)營，加強海外市場競爭力；另一方面，在國內(nèi)外市場上，客車生產(chǎn)企業(yè)參與到當(dāng)?shù)卣墓渤鲂胁少徴袠?biāo)工作當(dāng)中，生產(chǎn)符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展需求的客車類型，例如天然氣客車與電動客車等新能源客車。轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的銷售模式，將會為我國客車行業(yè)打開一條新的發(fā)展道路。

新思界行業(yè)分析人士表示，我國客車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段技術(shù)水平已經(jīng)較為先進(jìn)，國際市場競爭力也較強。但國內(nèi)市場供需接近飽和，海外市場隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，燃油汽車的需求量也開始下降。未來，我國客車行業(yè)想要繼續(xù)保持現(xiàn)有的競爭力與市場占有率，必須開發(fā)新能源客車，并轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的營銷方式，才能實現(xiàn)長期可持續(xù)的發(fā)展。