近日，國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代發(fā)布了2018年業(yè)績快報，全年營收296．11億元，同比增長48．08％；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司凈利31．11億元，同比增長30．95％。

寧德時代營收大增的背后是整個2018年在全球范圍內(nèi)獨領(lǐng)風(fēng)騷的市場表現(xiàn)，根據(jù)動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟及SNE統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寧德時代2018年裝機(jī)量達(dá)到23．5Gwh，再次領(lǐng)先松下，蟬聯(lián)全球動力電池出貨量冠軍；在國內(nèi)動力電池市場份額占有率亦是達(dá)到了驚人的41．3％。同時，2018年，寧德時代還作為“超級獨角獸”登陸創(chuàng)業(yè)板，最高市值一度突破2000億元。

需要指出的是，近年來，寧德時代除了本身技術(shù)實力逐步提高之外，還通過資本等方式在上游的資源、中游的材料、下游的整車以及回收利用等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈整合。尤其是在和國內(nèi)外整車企業(yè)的合作上，不僅有上汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，還有蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。且進(jìn)入2019年，其“朋友圈”規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。

畢竟對于車企來說，深化與寧德時代的合作，可以實現(xiàn)新能源汽車主要零部件的穩(wěn)定供應(yīng)以及降低主要零部件的采購成本，促進(jìn)公司新能源汽車的發(fā)展和提升公司產(chǎn)品的綜合競爭力。而對寧德時代而言，擴(kuò)建車企“朋友圈”是穩(wěn)固自身市場龍頭地位的不二法則，同時也是作為動力電池供應(yīng)商的意義所在。下面就來看看寧德時代車企“朋友圈”的成長史吧。

一汽／CATL合資 寧德時代集齊六大國有車企

隨著1月31日，寧德時代和一汽集團(tuán)合資成立的時代一汽動力電池有限公司正式注冊，一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長安六大國有車企均與寧德時代達(dá)成股權(quán)層面或業(yè)務(wù)層面的合作。

其中合作最早的當(dāng)屬北汽。2009年，寧德時代與北汽集團(tuán)合資建立普萊德，其中，寧德時代持股24％，北汽新能源持股23％，北汽福田持股10％。2016年，東方精工以47．5億元的價格收購普萊德100％的股份，但這絲毫沒有影響寧德時代與北汽的密切合作。2019年2月25日，普萊德、寧德時代、北汽三方簽署了《中長期（2019－2023年）深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》。寧德時代和普萊德在合作期間以“最大誠意的優(yōu)惠價格”向北汽新能源提供動力電池產(chǎn)品。

如果說北汽與寧德時代的合作是在中國新能源汽車發(fā)展萌芽期的一次嘗試，那上汽與寧德時代的合作則是拉開國內(nèi)電池企業(yè)深度綁定車企的帷幕。2017 年5月，寧德時代與上汽集團(tuán)合資成立時代上汽與上汽時代。時代上汽負(fù)責(zé)電芯生產(chǎn)，寧德時代持股 51％、上汽持股 49％；上汽時代負(fù)責(zé)Pack生產(chǎn)，寧德時代持股 49％、上汽持股 51％。

上汽與寧德時代合資建廠后，逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)型國內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛開始尋找自己的電池伙伴，技術(shù)與產(chǎn)能均領(lǐng)先同行的寧德時代自然是首選。2017年10月，長安汽車發(fā)布公告稱，以約5．19億元收購其持有的鎮(zhèn)江德茂海潤基金4．9億元的實繳合伙份額。此次收購?fù)瓿珊螅L安汽車成為鎮(zhèn)江德茂海潤基金有限合伙人，持有32．67％的合伙份額，相當(dāng)于間接持有寧德時代0．3855％的股權(quán)。

隨后，2018年4月，東風(fēng)汽車與寧德時代合資成立東風(fēng)時代，致力于新能源汽車動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，預(yù)計到2020年，東風(fēng)時代將實現(xiàn)產(chǎn)能19．2萬臺套，產(chǎn)量達(dá)9．6GWh，產(chǎn)值114億元。

2018年7月，發(fā)力新能源稍晚的廣汽也與寧德時代合資成立了時代廣汽與廣汽時代，前者主營鋰離子電池、動力電池、及電池系統(tǒng)的全套服務(wù)，由寧德時代控股；后者主營動力電池系統(tǒng)，動力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢等服務(wù)，由廣汽集團(tuán)控股。

而近日，一汽也與寧德時代展開深度合作，成立時代一汽動力電池有限公司，注冊資本20億元。其中，寧德時代出資10．2億元，持股比例為51％；一汽集團(tuán)出資9．8億元，持股比例為49％。至此，寧德時代的“朋友圈”，已經(jīng)集齊六大國有車企。

國內(nèi)車企哄搶寧德時代電池

六大國有車企作為國內(nèi)資本實力最強(qiáng)的整車企業(yè)，選擇國內(nèi)技術(shù)實力最為過硬的寧德時代作為電池合作伙伴實屬理所應(yīng)當(dāng)，但值得一提的是，除了國有車企之外，民營車企以及資金稍顯薄弱的新興造車勢力都在追逐寧德時代，使得實際產(chǎn)能近30Gwh的寧德時代依然顯得產(chǎn)能不足。

其中合作最早當(dāng)屬宇通客車。眾所周知，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)其實是從客車領(lǐng)域發(fā)展起來的，而作為客車領(lǐng)域龍頭，宇通一直是寧德時代最大的客戶，雙方在國內(nèi)動力電池萌芽階段共同探索進(jìn)步，同時廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍、中車時代等知名商用車企業(yè)均是寧德時代供應(yīng)的對象。

隨著新能源乘用車市場的崛起，除了比亞迪本身也是全球頂尖的電池企業(yè)之外，國內(nèi)的乘用車企業(yè)開始逐漸綁定靠譜的電池企業(yè)，其中，寧德時代自然又是首選，尤其是新造車勢力，由于本身在消費者心中的品牌力不高，第一款量產(chǎn)車就顯得尤為重要，飽經(jīng)市場檢驗的寧德時代就成了動力系統(tǒng)最佳的質(zhì)量保證。為此，蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等一眾新造車勢力展開了哄搶寧德時代電池的行動，畢竟在電池需求急劇上升的階段，寧德時代的產(chǎn)能已經(jīng)有些跟不上了。

值得一提的是，2018年底，國內(nèi)民營車企的當(dāng)紅企業(yè)吉利也與寧德時代展開了深度合作。2018年12月，吉利汽車旗下子公司浙江吉潤與寧德時代將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。據(jù)悉，合資公司注冊資本10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時代持股比例為51％，浙江吉潤持股比例為49％。

走向國際化 寧德時代的全球布局

如果說寧德時代成為國內(nèi)車企的香餑餑還可以歸咎于國內(nèi)新能源補貼政策的利好，那寧德時代與眾多國際頂尖主機(jī)廠深度合作則完全是依賴自身可與日韓聘美的電池技術(shù)與質(zhì)量管控。截至目前，寶馬、大眾、通用、日產(chǎn)、本田等企業(yè)均選擇寧德時代為中國動力電池供應(yīng)商，同時，寧德時代還積極布局歐美，與日韓電池企業(yè)展開直接的競爭。

事實上，在上汽與寧德時代合資拉開車企綁定電池企業(yè)序幕之前，寧德時代最成功的案例就是打進(jìn)寶馬供應(yīng)鏈，成為國內(nèi)唯一一家配套全球一流整車企業(yè)的電池供應(yīng)商。2012，寧德時代開始華晨寶馬展開合作，并在與寶馬合作的過程中積極汲取寶馬在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗，快速成長，得到了寶馬集團(tuán)的認(rèn)可。2018年，寶馬與寧德時代簽訂了一筆高達(dá)40億歐元的訂單，寧德時代也正式成為寶馬在全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商。

寧德時代與寶馬成功的合作案例也成功打動了其他國際車企，2017年，3月法國車企PSA集團(tuán)一位高管懟路透社記者透露，已選擇寧德時代成為未來生產(chǎn)電動汽車的合作伙伴。而整個2018年則可以說是寧德時代走向世界的一年。

2018年3月，寧德時代擊敗外資企業(yè)成為目前大眾集團(tuán)在中國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購，應(yīng)用于MEB平臺的動力電池企業(yè)。

2018年5月，北京車展上，日產(chǎn)方面宣布未來將向中國市場投放超過20款電動汽車，其中首款車型確定為軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，并將搭載寧德時代電池。值得一提的是，寧德時代在這款純電軒逸解鎖了新的技能包，采用了軟包技術(shù)路線，而此前寧德時代以方形電池技術(shù)路線為主。

同樣是2018年北京車展期間，戴姆勒集團(tuán)采購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時代新能源科技有限公司簽訂了合同，寧德時代獲得了為戴姆勒提供電動汽車電池的機(jī)會。2018年9月，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作。

2019年2月5日，也就是中國農(nóng)歷春節(jié)的第一天，寧德時代官宣，近日已與本田在東京簽訂合作協(xié)議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產(chǎn)品。根據(jù)協(xié)議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，此次雙方合作車型也將向全球范圍內(nèi)的其它市場推出。

值得一提的是，為滿足國際企業(yè)的訂單需求寧德時代積極擴(kuò)展海外電池產(chǎn)能。2018年7月9日，寧德時代（CATL）與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，宣布在埃爾福特建立電池工廠，投資2．4億歐元，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)到產(chǎn)能14GWh。2019年2月，寧德時代又計劃將德國工廠的產(chǎn)能從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。

（寧德時代全球布局圖）

此外，2018年12月寧德時代美國子公司在底特律市正式成立，作為美國本土的首個辦事處。這是繼德國、法國、日本之后，寧德時代在全球市場建立的第四個子公司。

編輯總結(jié)：

寧德時代自2011年成立，短時間內(nèi)稱為全球第一的動力電池供應(yīng)商確實堪稱奇跡。同時，人紅是非多，寧德時代的快速崛起也一度在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了唱衰寧德時代的論調(diào)，理由主要是日韓電池企業(yè)的卷土重來，比亞迪的電池業(yè)務(wù)拆分以及國內(nèi)其他電池企業(yè)的崛起。但事實上，時至今日，寧德時代的市場份額非但沒有半點減少，反而是強(qiáng)者恒強(qiáng)，在2019年1月的國內(nèi)電池裝機(jī)量統(tǒng)計中，寧德時代以2．16Gwh的裝機(jī)量，占據(jù)國內(nèi)市場（4．98GWh）的43．4％。同時，從寧德時代豐富的車企“朋友圈”來看，近幾年內(nèi)，寧德時代都將坐穩(wěn)動力電池領(lǐng)域NO．1的寶座。