近日特斯拉中國采用寧德時代“無鈷電池”的消息引發(fā)股市重大反響，公眾的注意力一時均被吸引到動力電池技術(shù)路線或?qū)⒁虼顺霈F(xiàn)重大調(diào)整上來。

　　第一電動調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉引發(fā)的電池戰(zhàn)爭剛剛拉開帷幕，正在四處落子，其真實(shí)目標(biāo)是把model3的最低價格打到20萬，并主導(dǎo)未來的動力電池技術(shù)路線。

　　2月20日，第一電動獲悉，特斯拉和寧德時代的電池合作存在多種技術(shù)方案，并非此前外媒報道的僅有“無鈷方案”一種。

　　“磷酸鐵鋰只是其中一種，鐵鋰方案將用于model3基礎(chǔ)版，而長續(xù)航版會采用三元方案”，一位消息人士說，“此前路透的報道引起了誤解，讓業(yè)界以為特斯拉在和寧德時代的合作上完全放棄了三元方案，但事實(shí)并非如此。”

（馬斯克）2月18日，另一位消息人士告訴第一電動，在引入LG和寧德時代雙雄競爭之后，特斯拉自研電池的步伐也在加速，并將于4月的“特斯拉電池日”上做出說明。2月21日晚，特斯拉上海工廠發(fā)布了一條抖音稱“無鈷，不一定是磷酸鐵鋰”，側(cè)面印證了這一消息。

鐵鋰單體密度已達(dá)180wh/kg 寧德時代相當(dāng)猛

　　第一電動調(diào)查顯示，寧德時代在磷酸鐵鋰、高壓三元和高鎳三元三條技術(shù)路徑上，均取得了新的進(jìn)展。

　　“尤其是鐵鋰，2019年底他們的單體能量密度已經(jīng)提升到180wh/kg，采用CTP方案成組后系統(tǒng)密度到了160wh/kg，這相當(dāng)猛”，消息人士說，“盡管他們此前未披露過單體密度，但系統(tǒng)密度160wh/kg這個數(shù)據(jù)在去年10月和大眾拉美卡客車公司的合作中做過披露，只是沒引起業(yè)界過多的關(guān)注。”在第一電動近期獲得的一份調(diào)研記錄中，有如下說明。

　　1、磷酸鐵鋰路徑

　　適用場合：高頻使用，全生命周期穩(wěn)定性強(qiáng)。熱失控方面，該路徑釋熱溫升慢，相對安全。熱失控時，電芯僅緩慢冒煙，熱失控溫度可以達(dá)到800度。能量密度方面，2015年單體密度120-130wh/kg，2017年達(dá)到了150-160wh/kg，2019年底已經(jīng)可以達(dá)到180wh/kg。循環(huán)次數(shù)方面，寧德時代研發(fā)的超長壽命電池，可實(shí)現(xiàn)8~15年4，000 ~12，000次循環(huán)，可以滿足公交車15年的全生命周期服役要求，已經(jīng)在海外市場得到認(rèn)可。快充技術(shù)方面，通過正負(fù)極材料的研究，將傳統(tǒng)的電池快充時間縮短了一半，可在15分鐘內(nèi)完成100%充電。

　　2、高壓三元電池路徑，高鎳三元路徑

　　適用場合：空間有限， 對能量密度的要求高，空間小、 里程長、 重量輕。二者在成本方面高于磷酸鐵鋰，高鎳由于鎳的價格，是三種路徑最高的。高壓三元路線，是通過材料以及高壓電解液等化學(xué)體系優(yōu)化，使電池能量密度得以提升，該技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到811同等能量密度，豐富了高能量密度動力電池技術(shù)路線，基本可以覆蓋600公里以下續(xù)航里程的車型，代表車型上汽ERX5；高鎳三元路線，代表車型廣汽AION LX。能量密度方面，從333到811，單體能量密度一直在增加。采用高能量密度方案的電動車?yán)m(xù)航已經(jīng)可以追趕燃油車。

　　CTP技術(shù)：CTP+三元已經(jīng)在北汽EU5的車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要基于電芯一致性水平高，使因?yàn)閱误w電芯故障導(dǎo)致電池失效的幾率大大降低，如果不具備這個技術(shù)水平就無法做CTP。該公司同樣具備CTP+鐵鋰的技術(shù)實(shí)力，在南美大眾輕卡項(xiàng)目上已經(jīng)得到應(yīng)用，CTP也可以彌補(bǔ)鐵鋰能量密度的短板。

　　“簡單說，400公里用鐵鋰方案，500公里用高壓三元方案，600公里用高鎳三元方案”，該消息人士說，“寧德時代提供的這幾種方案，在續(xù)航里程、成本、安全性、使用壽命、充電效率這幾個關(guān)鍵指標(biāo)上做動態(tài)平衡，供車企選擇?！?/strong>