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　　一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都是日本制造業(yè)的核心。而時(shí)至今日，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了“海外生產(chǎn)”與“汽車電動(dòng)化”的巨大變化。三菱綜合研究所推測了這些變化對于2020年中日兩國產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的影響。

　　2012年春季“北京車展”上展出了大量EV，成為關(guān)注的焦點(diǎn)

　　日本制造業(yè)正面臨空洞化的呼聲由來已久，從身處困境的日本電子產(chǎn)業(yè)可以看出，日本的“制造立國”如今正面臨著嚴(yán)峻的局面。在這種局面下，只有汽車產(chǎn)業(yè)還算是揚(yáng)眉吐氣。不僅覆蓋面廣，就業(yè)人口也高達(dá)545萬人，占日本國內(nèi)就業(yè)總?cè)藬?shù)的約8.7%(日本汽車工業(yè)會(huì)調(diào)查)。

　　但是，一旦汽車產(chǎn)業(yè)也像電子產(chǎn)業(yè)一樣頹敗，對于日本的產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響?如果日本在今后前景看好的純電動(dòng)汽車(EV)市場上牢牢把握住了主導(dǎo)權(quán)，情況又會(huì)怎樣?

　　本文嘗試結(jié)合增長顯著的中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了定量分析，得到的結(jié)果是，汽車領(lǐng)域產(chǎn)值的減少會(huì)波及日本國內(nèi)的所有產(chǎn)業(yè)，而且其他產(chǎn)業(yè)蒙受的損失將超過汽車領(lǐng)域。下面為分析的概要。

　　關(guān)注海外生產(chǎn)與電動(dòng)化

　　首先來看日本汽車產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的實(shí)際情況。在汽車產(chǎn)業(yè)中，如果把總產(chǎn)值與生產(chǎn)者購買的原材料和部件等“中間投入”之差視為“附加值”，則日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車的附加值與日本產(chǎn)原材料和部件之和將占到總產(chǎn)值的約9成。剩余的約1成為進(jìn)口原材料和部件等，由此可以得知，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)支撐著日本國內(nèi)的需求。

　　然而，包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，日本國內(nèi)制造業(yè)整體的附加值在1990年代中期之后幾乎沒有增加。1990～2009年的年均增長率大約停留在1.4%上。而同時(shí)期全球制造業(yè)的附加值的年均增長高達(dá)4%以上。就連與日本同為發(fā)達(dá)國家的歐美，也達(dá)到了約3.2～3.5%，增幅超過日本。

　　日本國內(nèi)制造業(yè)創(chuàng)造的附加值之所以停滯不前，主要原因之一在于海外生產(chǎn)的擴(kuò)大。作為這一問題的解決措施，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2010年6月發(fā)布的“產(chǎn)業(yè)構(gòu)造愿景”提出了改變嚴(yán)重依賴汽車產(chǎn)業(yè)的日本制造業(yè)構(gòu)造(向多產(chǎn)業(yè)支撐整體的“八岳構(gòu)造”轉(zhuǎn)換等)、大力發(fā)展電池等戰(zhàn)略性領(lǐng)域的方針。

　　除了海外生產(chǎn)之外，日本汽車產(chǎn)業(yè)還存在另一個(gè)大的動(dòng)向。這就是從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)車向使用馬達(dá)和電池等電子技術(shù)作為動(dòng)力的EV等新型汽車的轉(zhuǎn)變，也就是“汽車電動(dòng)化”。

　　今后，隨著海外生產(chǎn)和汽車電動(dòng)化的加速，不僅日本國內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)，就連其他產(chǎn)業(yè)也無疑將受到巨大影響。因此，這一次，我們設(shè)定了多種假設(shè)，使用中日產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)表，就這兩個(gè)動(dòng)向分別對日本，以及世界最大的汽車市場——中國產(chǎn)生的影響進(jìn)行了定量分析。