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湖南泰德航空技術(shù)有限公司
公司主要是無人機、航空發(fā)動機、低空飛行器燃油、潤滑、冷卻系統(tǒng)、高速電機系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)整體解決方案的研發(fā)型公司
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飛機部件測試設(shè)備
型號:
02
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--- 產(chǎn)品參數(shù) ---
系統(tǒng)額定壓力
1.0?35MPa可調(diào),最大壓力:42MPa
工作介質(zhì)
15號航空液壓油、飛馬二號等
油液溫度
-55~150℃
可多路輸出,流量
0~3000L/min
--- 數(shù)據(jù)手冊 ---
設(shè)備測試系統(tǒng)類.pdf
--- 產(chǎn)品詳情 ---
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產(chǎn)品
文章
資料
泰德航空燃油加降溫系統(tǒng)
2026-03-05 16:20
產(chǎn)品型號:RY-TD00299
供油流量測試精度:>0.5%
供油壓?測試精度:>0.5%
供油溫度測試精度:>0.5%
燃油流量控制精度:.5%
燃油溫度控制精度:±3K
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航空電機/試驗壓縮系統(tǒng)滑油系統(tǒng)
2026-03-05 16:14
產(chǎn)品型號:TDHN2037-008
油箱組件:有效容積≥600L
供油壓力:0.05MPa~0.1MPa
供油溫度:35~45℃
供油回路單套油泵流量:≥50L/min
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泰德航空航空部件性能和壽命試驗臺
2026-03-05 16:10
產(chǎn)品型號:TDT-20240529-2
回油壓力:(0.1~3.6)MPa,可調(diào)
可用容積:2000mm×1500mm×1500mm
雙路輸出,總流量:≥160L/min,每一路輸出流量:≥80L/min
系統(tǒng)額定壓力:35MPa
工作介質(zhì):15號航空液壓油
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泰德航空航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)
2026-03-05 16:06
產(chǎn)品型號:TDT-200305-3
出口油壓:0~15MPa
進口油溫:-20~70℃
單次工作時間:≥1200s
電機功率:≥75KW
最大轉(zhuǎn)速:0~12000rpm
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磷酸酯基液壓系統(tǒng)
2025-12-29 16:34
產(chǎn)品型號:05
數(shù)據(jù)采集?壓?傳感器:0.1%F.S,采樣頻率1K
產(chǎn)品的環(huán)境溫度范圍:-60~150℃
油液污染度等級:優(yōu)于GJB??420B??8級(采?油液?潔循環(huán)方式)
壓?傳感器精度:16MPa以下0.5級,16~150MPa1.6級
脈沖升率:1000MPa/s±100MPa/s
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燃油供油系統(tǒng)
2025-11-25 10:42
產(chǎn)品型號:04
系統(tǒng)流量:0~600L/min
系統(tǒng)額定壓力:27MPa,最大壓力:28MPa
軟件平臺:軟件平臺全開源,支持自由擴展設(shè)計
電機電壓范圍:DC28V,,DC270V,DC540V,AC380V
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潤滑系統(tǒng)
2025-11-25 10:38
產(chǎn)品型號:03
工作介質(zhì):Vg32、飛馬二號、4050等潤滑油
供油壓力:(0.2~0.6) MPa,范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)
供油溫度:(20~85) ±2℃
供油流量:0~1500L/min
供油清潔度:6~8級精度(GJB 420B-2006)
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飛機部件測試設(shè)備
2025-11-25 10:34
產(chǎn)品型號:02
系統(tǒng)額定壓力:1.0?35MPa可調(diào),最大壓力:42MPa
工作介質(zhì):15號航空液壓油、飛馬二號等
油液溫度:-55~150℃
可多路輸出,流量:0~3000L/min
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高低溫油源系統(tǒng)
2025-11-25 10:30
產(chǎn)品型號:01
供油流量:0~600L/min
供油壓力:0.5~40Mpa 可調(diào)
工作溫度:-55~200℃(定制)
電源電壓:AC380V±10%,DC24V
冷卻水:0.25MPa, 5200L/min可調(diào)
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電動燃油泵
2025-09-25 10:26
產(chǎn)品型號:T38011101014
型號:T38011101014
額定壓力:15Mpa
最大壓力:16.6Mpa
額定流量:0 ~70L/min
額定轉(zhuǎn)速:0~7000rmp
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基于FM-2D氟醚橡膠改性的飛機液壓油箱壓力調(diào)節(jié)器失效抑制機理研究
2026-03-10 09:58
飛機液壓系統(tǒng)作為飛行器最重要的二次能源系統(tǒng)之一,其工作可靠性直接關(guān)系到飛行安全。液壓油箱作為液壓系統(tǒng)的重要組成部分,承擔(dān)著儲存液壓油、保證系統(tǒng)油液循環(huán)、為液壓泵提供具有一定壓力的液壓油以防止氣穴現(xiàn)象發(fā)生等關(guān)鍵功能。液壓油箱功能的好壞,將直接決定整個液壓系統(tǒng)性能的優(yōu)劣,進而影響飛機操縱系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、舵面驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵機載設(shè)備的正常工作。
航空
飛機
飛行器
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熱力學(xué)耦合效應(yīng)下飛機起落架油氣緩沖器阻尼特性演化機理與適航符合性研究
2026-03-10 09:57
起落架是飛機唯一支撐整機重量的關(guān)鍵部件,承擔(dān)著飛機起飛、著陸、滑行及??窟^程中的全部靜動態(tài)載荷。作為飛機的“最終安全防線”,起落架的緩沖性能直接關(guān)系到飛機結(jié)構(gòu)的完整性和乘客的生命安全。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計,在飛機起飛和著陸階段發(fā)生的事故占總飛行事故的60%以上,其中起落架系統(tǒng)故障是導(dǎo)致事故的重要誘因之一。
緩沖器
耦合效應(yīng)
飛機
23
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解鎖高機動飛機極限潛能:基于結(jié)構(gòu)彈性效應(yīng)的高機動飛機機翼機動載荷減緩策略研究
2026-03-09 09:50
飛行載荷作為飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)輸入,直接決定了機體結(jié)構(gòu)的承載能力要求和疲勞壽命指標(biāo),是飛機研制過程中需要重點關(guān)注的核心技術(shù)問題。飛機在完成各種飛行任務(wù)的過程中,其機體結(jié)構(gòu)承受的載荷來源于氣動載荷與慣性載荷的共同作用,這兩種載荷的分布形式和量值大小受到大氣環(huán)境、飛行參數(shù)和飛機本體特性三方面條件的綜合影響。
仿真
飛機
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基于多類型電機的起動發(fā)電機負載突變穩(wěn)壓控制:技術(shù)譜系、性能邊界與未解難題
2026-03-09 09:49
航空電氣化已成為全球航空工業(yè)發(fā)展的核心趨勢,這一技術(shù)變革正在深刻重塑飛機動力系統(tǒng)的設(shè)計與運行理念。隨著電力電子技術(shù)、高性能電機技術(shù)以及儲能技術(shù)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)依賴液壓能、氣壓能和電能的復(fù)雜二次能源系統(tǒng)正逐步被統(tǒng)一的電能系統(tǒng)所取代,由此催生了多電飛機及多電航空發(fā)動機的概念。
發(fā)電機
電機
航空
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航空燃油齒輪泵潤滑與磨損機理分析及基于主動學(xué)習(xí)的全載荷軸承壽命分布預(yù)測
2026-03-06 09:28
航空燃油齒輪泵通常采用外嚙合漸開線齒輪結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、功率密度高、對污染不敏感等優(yōu)點,在中小型航空發(fā)動機及輔助動力裝置中得到廣泛應(yīng)用。然而,隨著發(fā)動機推重比的不斷提升,齒輪泵的轉(zhuǎn)速和出口壓力持續(xù)攀升,現(xiàn)代航空燃油齒輪泵的最高轉(zhuǎn)速已超過30000r/min,出口壓力達到10MPa以上,滑動軸承的PV值(壓力與速度乘積)隨之急劇增大,使得軸承摩擦副
控制系統(tǒng)
航空發(fā)動機
軸承
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高壓航空液壓作動器VL密封圈熱力耦合磨損行為與密封性能退化及可靠性評估
2026-03-06 09:27
液壓伺服作動器作為飛機飛行控制系統(tǒng)的核心執(zhí)行機構(gòu),承擔(dān)著將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能的關(guān)鍵任務(wù),通過驅(qū)動舵面產(chǎn)生力和力矩,實現(xiàn)對飛機姿態(tài)的精確控制。隨著航空工業(yè)對飛機性能要求的日益提升,高壓化已成為航空液壓作動器發(fā)展的重要趨勢。研究表明,56MPa高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)21MPa系統(tǒng)可減輕重量約30%,體積減小約40%,為飛機輕量化提供了顯著技術(shù)優(yōu)勢。
工業(yè)
機械
航空
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基于載荷共享與冗余特征的壓電作動器振動抑制系統(tǒng)失效機理分析
2026-03-05 09:34
現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)在復(fù)雜服役環(huán)境下不可避免地承受著各類動態(tài)載荷的激勵,由此引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動問題已成為影響裝備性能與安全的關(guān)鍵因素。振動不僅會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞損傷累積,引發(fā)功能失效甚至災(zāi)難性破壞,還會產(chǎn)生難以接受的噪聲污染。特別是在航空航天領(lǐng)域,飛行器結(jié)構(gòu)的振動問題尤為突出,突風(fēng)載荷引起的機翼顫振、機動飛行中的瞬態(tài)響應(yīng)、以及空間柔性結(jié)構(gòu)的持續(xù)微振動,均直接威脅著飛行器的安
失效機理
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多物理場耦合:航空發(fā)動機潤滑系統(tǒng)金屬海綿式離心通風(fēng)器高溫旋轉(zhuǎn)環(huán)境下變形控制與壽命評估
2026-03-05 09:33
航空發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的通風(fēng)裝置對控制滑油消耗、保障發(fā)動機續(xù)航能力具有關(guān)鍵作用。針對某型采用滑油附件與附件機匣一體化設(shè)計的航空發(fā)動機,其金屬海綿式超高轉(zhuǎn)速離心通風(fēng)器在壽命試驗中出現(xiàn)內(nèi)部海綿芯體及銷釘變形故障,本文通過有限元強度計算模型,揭示了金屬海綿芯體材料結(jié)構(gòu)強度不足是導(dǎo)致變形的根本原因。
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基于動網(wǎng)格技術(shù)的小流量航空齒輪泵徑向與軸向間隙泄漏機理及其對容積效率的非線性調(diào)控機制研究
2026-03-04 09:40
在航空齒輪泵設(shè)計與制造過程中,內(nèi)部間隙控制是至關(guān)重要的技術(shù)課題。齒輪泵內(nèi)部間隙主要包括齒輪與泵腔組成的徑向間隙、軸向端面間隙以及齒輪間的嚙合間隙,其中徑向間隙和軸向端面間隙處的泄漏占內(nèi)部泄漏量絕大部分。對于小流量、小尺寸航空齒輪泵而言,內(nèi)部間隙對容積效率影響尤為顯著,這是由尺度效應(yīng)決定的——相同間隙尺寸下,小尺寸泵的相對泄漏損失更大。
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環(huán)境應(yīng)力與服役壽命:沿海/高原復(fù)雜氣候下直升機關(guān)鍵部件失效機理與耐久性研究
2026-03-04 09:39
直升機的服役完整性,是指飛行器在壽命周期服役過程中保持完好及功能未受削弱的能力與狀態(tài)。這一概念涵蓋了耐久性、保障性、安全性、氣動能力、任務(wù)能力、生存力、修復(fù)性、電磁兼容性和體系兼容性等多個維度。
失效機理
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湖南泰德航空航空測試系統(tǒng)產(chǎn)品冊
上傳時間:2026-03-05 16:30
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湖南泰德航空泵-閥元件產(chǎn)品手冊
上傳時間:2025-10-31 10:43
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