--- 產(chǎn)品參數(shù) ---
- 工作介質(zhì) Vg32、飛馬二號、4050等潤滑油
- 供油壓力 (0.2~0.6) MPa,范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)
- 供油溫度 (20~85) ±2℃
- 供油流量 0~1500L/min
- 供油清潔度 6~8級精度(GJB 420B-2006)
- 使用環(huán)境 (-54~60) ℃,(5.4-101) kPa
- 電源電壓 AC380V±10%,AV220V±10%
--- 數(shù)據(jù)手冊 ---
--- 產(chǎn)品詳情 ---


為你推薦
-
泰德航空燃油加降溫系統(tǒng)2026-03-05 16:20
產(chǎn)品型號:RY-TD00299 供油流量測試精度:>0.5% 供油壓?測試精度:>0.5% 供油溫度測試精度:>0.5% 燃油流量控制精度:.5% 燃油溫度控制精度:±3K -
航空電機(jī)/試驗(yàn)壓縮系統(tǒng)滑油系統(tǒng)2026-03-05 16:14
產(chǎn)品型號:TDHN2037-008 油箱組件:有效容積≥600L 供油壓力:0.05MPa~0.1MPa 供油溫度:35~45℃ 供油回路單套油泵流量:≥50L/min -
泰德航空航空部件性能和壽命試驗(yàn)臺2026-03-05 16:10
產(chǎn)品型號:TDT-20240529-2 回油壓力:(0.1~3.6)MPa,可調(diào) 可用容積:2000mm×1500mm×1500mm 雙路輸出,總流量:≥160L/min,每一路輸出流量:≥80L/min 系統(tǒng)額定壓力:35MPa 工作介質(zhì):15號航空液壓油 -
泰德航空航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)2026-03-05 16:06
產(chǎn)品型號:TDT-200305-3 出口油壓:0~15MPa 進(jìn)口油溫:-20~70℃ 單次工作時(shí)間:≥1200s 電機(jī)功率:≥75KW 最大轉(zhuǎn)速:0~12000rpm -
磷酸酯基液壓系統(tǒng)2025-12-29 16:34
產(chǎn)品型號:05 數(shù)據(jù)采集?壓?傳感器:0.1%F.S,采樣頻率1K 產(chǎn)品的環(huán)境溫度范圍:-60~150℃ 油液污染度等級:優(yōu)于GJB??420B??8級(采?油液?潔循環(huán)方式) 壓?傳感器精度:16MPa以下0.5級,16~150MPa1.6級 脈沖升率:1000MPa/s±100MPa/s -
燃油供油系統(tǒng)2025-11-25 10:42
產(chǎn)品型號:04 系統(tǒng)流量:0~600L/min 系統(tǒng)額定壓力:27MPa,最大壓力:28MPa 軟件平臺:軟件平臺全開源,支持自由擴(kuò)展設(shè)計(jì) 電機(jī)電壓范圍:DC28V,,DC270V,DC540V,AC380V -
潤滑系統(tǒng)2025-11-25 10:38
產(chǎn)品型號:03 工作介質(zhì):Vg32、飛馬二號、4050等潤滑油 供油壓力:(0.2~0.6) MPa,范圍內(nèi)可調(diào)節(jié) 供油溫度:(20~85) ±2℃ 供油流量:0~1500L/min 供油清潔度:6~8級精度(GJB 420B-2006) -
飛機(jī)部件測試設(shè)備2025-11-25 10:34
產(chǎn)品型號:02 系統(tǒng)額定壓力:1.0?35MPa可調(diào),最大壓力:42MPa 工作介質(zhì):15號航空液壓油、飛馬二號等 油液溫度:-55~150℃ 可多路輸出,流量:0~3000L/min -
高低溫油源系統(tǒng)2025-11-25 10:30
產(chǎn)品型號:01 供油流量:0~600L/min 供油壓力:0.5~40Mpa 可調(diào) 工作溫度:-55~200℃(定制) 電源電壓:AC380V±10%,DC24V 冷卻水:0.25MPa, 5200L/min可調(diào) -
電動(dòng)燃油泵2025-09-25 10:26
產(chǎn)品型號:T38011101014 型號:T38011101014 額定壓力:15Mpa 最大壓力:16.6Mpa 額定流量:0 ~70L/min 額定轉(zhuǎn)速:0~7000rmp
-
基于FM-2D氟醚橡膠改性的飛機(jī)液壓油箱壓力調(diào)節(jié)器失效抑制機(jī)理研究2026-03-10 09:58
飛機(jī)液壓系統(tǒng)作為飛行器最重要的二次能源系統(tǒng)之一,其工作可靠性直接關(guān)系到飛行安全。液壓油箱作為液壓系統(tǒng)的重要組成部分,承擔(dān)著儲存液壓油、保證系統(tǒng)油液循環(huán)、為液壓泵提供具有一定壓力的液壓油以防止氣穴現(xiàn)象發(fā)生等關(guān)鍵功能。液壓油箱功能的好壞,將直接決定整個(gè)液壓系統(tǒng)性能的優(yōu)劣,進(jìn)而影響飛機(jī)操縱系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、舵面驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵機(jī)載設(shè)備的正常工作。 -
熱力學(xué)耦合效應(yīng)下飛機(jī)起落架油氣緩沖器阻尼特性演化機(jī)理與適航符合性研究2026-03-10 09:57
起落架是飛機(jī)唯一支撐整機(jī)重量的關(guān)鍵部件,承擔(dān)著飛機(jī)起飛、著陸、滑行及??窟^程中的全部靜動(dòng)態(tài)載荷。作為飛機(jī)的“最終安全防線”,起落架的緩沖性能直接關(guān)系到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性和乘客的生命安全。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì),在飛機(jī)起飛和著陸階段發(fā)生的事故占總飛行事故的60%以上,其中起落架系統(tǒng)故障是導(dǎo)致事故的重要誘因之一。19瀏覽量 -
基于多類型電機(jī)的起動(dòng)發(fā)電機(jī)負(fù)載突變穩(wěn)壓控制:技術(shù)譜系、性能邊界與未解難題2026-03-09 09:49
航空電氣化已成為全球航空工業(yè)發(fā)展的核心趨勢,這一技術(shù)變革正在深刻重塑飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行理念。隨著電力電子技術(shù)、高性能電機(jī)技術(shù)以及儲能技術(shù)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)依賴液壓能、氣壓能和電能的復(fù)雜二次能源系統(tǒng)正逐步被統(tǒng)一的電能系統(tǒng)所取代,由此催生了多電飛機(jī)及多電航空發(fā)動(dòng)機(jī)的概念。28瀏覽量 -
航空燃油齒輪泵潤滑與磨損機(jī)理分析及基于主動(dòng)學(xué)習(xí)的全載荷軸承壽命分布預(yù)測2026-03-06 09:28
航空燃油齒輪泵通常采用外嚙合漸開線齒輪結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、功率密度高、對污染不敏感等優(yōu)點(diǎn),在中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)及輔助動(dòng)力裝置中得到廣泛應(yīng)用。然而,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的不斷提升,齒輪泵的轉(zhuǎn)速和出口壓力持續(xù)攀升,現(xiàn)代航空燃油齒輪泵的最高轉(zhuǎn)速已超過30000r/min,出口壓力達(dá)到10MPa以上,滑動(dòng)軸承的PV值(壓力與速度乘積)隨之急劇增大,使得軸承摩擦副60瀏覽量 -
高壓航空液壓作動(dòng)器VL密封圈熱力耦合磨損行為與密封性能退化及可靠性評估2026-03-06 09:27
液壓伺服作動(dòng)器作為飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心執(zhí)行機(jī)構(gòu),承擔(dān)著將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵任務(wù),通過驅(qū)動(dòng)舵面產(chǎn)生力和力矩,實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)姿態(tài)的精確控制。隨著航空工業(yè)對飛機(jī)性能要求的日益提升,高壓化已成為航空液壓作動(dòng)器發(fā)展的重要趨勢。研究表明,56MPa高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)21MPa系統(tǒng)可減輕重量約30%,體積減小約40%,為飛機(jī)輕量化提供了顯著技術(shù)優(yōu)勢。 -
基于載荷共享與冗余特征的壓電作動(dòng)器振動(dòng)抑制系統(tǒng)失效機(jī)理分析2026-03-05 09:34
現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)在復(fù)雜服役環(huán)境下不可避免地承受著各類動(dòng)態(tài)載荷的激勵(lì),由此引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動(dòng)問題已成為影響裝備性能與安全的關(guān)鍵因素。振動(dòng)不僅會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞損傷累積,引發(fā)功能失效甚至災(zāi)難性破壞,還會產(chǎn)生難以接受的噪聲污染。特別是在航空航天領(lǐng)域,飛行器結(jié)構(gòu)的振動(dòng)問題尤為突出,突風(fēng)載荷引起的機(jī)翼顫振、機(jī)動(dòng)飛行中的瞬態(tài)響應(yīng)、以及空間柔性結(jié)構(gòu)的持續(xù)微振動(dòng),均直接威脅著飛行器的安 -
多物理場耦合:航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)金屬海綿式離心通風(fēng)器高溫旋轉(zhuǎn)環(huán)境下變形控制與壽命評估2026-03-05 09:33
航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的通風(fēng)裝置對控制滑油消耗、保障發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航能力具有關(guān)鍵作用。針對某型采用滑油附件與附件機(jī)匣一體化設(shè)計(jì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī),其金屬海綿式超高轉(zhuǎn)速離心通風(fēng)器在壽命試驗(yàn)中出現(xiàn)內(nèi)部海綿芯體及銷釘變形故障,本文通過有限元強(qiáng)度計(jì)算模型,揭示了金屬海綿芯體材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足是導(dǎo)致變形的根本原因。78瀏覽量 -
基于動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)的小流量航空齒輪泵徑向與軸向間隙泄漏機(jī)理及其對容積效率的非線性調(diào)控機(jī)制研究2026-03-04 09:40
在航空齒輪泵設(shè)計(jì)與制造過程中,內(nèi)部間隙控制是至關(guān)重要的技術(shù)課題。齒輪泵內(nèi)部間隙主要包括齒輪與泵腔組成的徑向間隙、軸向端面間隙以及齒輪間的嚙合間隙,其中徑向間隙和軸向端面間隙處的泄漏占內(nèi)部泄漏量絕大部分。對于小流量、小尺寸航空齒輪泵而言,內(nèi)部間隙對容積效率影響尤為顯著,這是由尺度效應(yīng)決定的——相同間隙尺寸下,小尺寸泵的相對泄漏損失更大。
-
上傳時(shí)間:2026-03-05 16:30
0次下載 -
上傳時(shí)間:2025-10-31 10:43
0次下載