摘要：面對(duì)谷歌和蘋(píng)果大舉進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)制造商陷入兩難境地：無(wú)論是抵制還是接受，都要付出巨大代價(jià)。

　　迄今為止，豐田汽車(chē)公司一直不是非常擔(dān)心谷歌會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在杰夫·卡彭特（Jeff Carpenter）等豐田客戶的眼中，這種情況正開(kāi)始發(fā)生變化。

　　這位43歲的工程師擁有一部安裝了谷歌Android軟件的智能手機(jī)，可以預(yù)測(cè)他接下來(lái)很可能開(kāi)車(chē)去那里，以及到達(dá)哪里需要多長(zhǎng)的時(shí)間。問(wèn)題是，他的凱美瑞汽車(chē)或豐田其它任何一款汽車(chē)都不具有這些功能。所以，雖然卡彭特自20多歲起就是豐田汽車(chē)的忠實(shí)客戶，他還是計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)另一家公司的汽車(chē)。

未來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)將搭載一臺(tái)186千瓦功率輸出的電動(dòng)機(jī)，輸出扭矩為400牛米。一次充電續(xù)航里程為500公里，一次充電時(shí)間則需要四小時(shí)。

　　卡彭特住在美國(guó)愛(ài)荷華州首府德梅因市（Des Moines），他表示：“現(xiàn)在谷歌生態(tài)系統(tǒng)很了解我。對(duì)我來(lái)說(shuō)，Android Auto非常強(qiáng)大，足以影響我對(duì)汽車(chē)的選擇?！盇ndroid Auto是谷歌最新推出的車(chē)載信息系統(tǒng)。

　　豐田和汽車(chē)行業(yè)正面臨兩難困境：由于谷歌和蘋(píng)果開(kāi)始進(jìn)軍他們的領(lǐng)域，汽車(chē)制造商必須決定是抵制他們，還是要擁抱他們的技術(shù)。前者可能要冒失去像卡彭特這樣客戶的風(fēng)險(xiǎn)，而后者等于向這兩家最可怕的高科技公司敞開(kāi)了大門(mén)。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在蘋(píng)果和谷歌都沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)，至少目前還沒(méi)有。但是，他們正在不遺余力地打造車(chē)載導(dǎo)航、通信和娛樂(lè)等技術(shù)，并且外界都在猜測(cè)他們均準(zhǔn)備進(jìn)一步進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。這給汽車(chē)制造商帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)：他們可能最終會(huì)像手機(jī)企業(yè)一樣，成為低利潤(rùn)率的硬件制造商，而這兩個(gè)硅谷巨頭將享有豐厚的利潤(rùn)。

　　市場(chǎng)研究公司IHS Automotive的分析師馬克·博雅德吉斯（Mark Boyadjis）接受電話采訪時(shí)指出：“當(dāng)蘋(píng)果和谷歌這樣的公司打算進(jìn)軍某個(gè)領(lǐng)域時(shí)，他們通常有一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。汽車(chē)行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)一些抵制，因?yàn)橐恍┢?chē)制造商不相信，谷歌和蘋(píng)果將會(huì)真正成為他們的合作伙伴。”

　　保持控制

　　作為全球最大的汽車(chē)制造商，豐田率先對(duì)蘋(píng)果和谷歌采取了抵制行動(dòng)。該公司正與福特汽車(chē)公司在車(chē)載系統(tǒng)方面展開(kāi)合作，利用后者開(kāi)發(fā)的技術(shù)，以對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保持更大的控制。

　　另一方面，通用汽車(chē)公司和現(xiàn)代汽車(chē)公司將成為硅谷技術(shù)的最早采用者，他們認(rèn)為，對(duì)于預(yù)計(jì)將受到客戶歡迎的技術(shù)進(jìn)行抵制，是徒勞無(wú)益的。

　　對(duì)于越來(lái)越多的消費(fèi)者，特別是希望隨時(shí)保持在線的年輕人，汽車(chē)的排量是多大，以及其品牌象征的社會(huì)地位和抱負(fù)，都已變得不是很重要。更重要的是，是否擁有一塊顯示屏，能提供像手機(jī)那樣的功能。

　　今年5月28日，通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上寫(xiě)道：“我們認(rèn)為，這是供我們客戶所使用的，因此不要讓它弄得過(guò)于復(fù)雜?！痹摴菊龑⒐雀璧腁ndroid Auto和蘋(píng)果的CarPlay車(chē)載系統(tǒng)安裝到其各種車(chē)型上，包括其旗下四大品牌：雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC。

　　無(wú)處不在

　　現(xiàn)代汽車(chē)公司也認(rèn)為沒(méi)有理由抵制硅谷的技術(shù)。該公司2015年款索納塔于今年5月上市，成為美國(guó)市場(chǎng)上首款搭載了Android Auto系統(tǒng)的車(chē)型。

　　該公司汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)主管卡森·格羅弗（Cason Grover）表示：“我們一致認(rèn)為應(yīng)該盡早行動(dòng)，以占得先機(jī)。我們意識(shí)到，假如這些解決方案受到消費(fèi)者歡迎，它們將最終在短期內(nèi)變得無(wú)處不在。”

　　豐田則采取了等待和觀望態(tài)度。雖然蘋(píng)果將該公司列為將采用CarPlay系統(tǒng)的汽車(chē)制造商，該公司仍在調(diào)查有關(guān)數(shù)據(jù)保護(hù)和司機(jī)分心等問(wèn)題。

　　安全問(wèn)題

　　豐田聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略與規(guī)劃部總經(jīng)理健一村田（Kenichi Murata ）指出：“如果別的企業(yè)可以為我們提供這樣的安全機(jī)制，這當(dāng)然很好。但我們認(rèn)為，截止目前，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)哪個(gè)系統(tǒng)能確保我們用戶在開(kāi)車(chē)時(shí)使用智能手機(jī)，其安全性能達(dá)到令我們感到滿意度的程度?！?/p>

　　現(xiàn)在，豐田轉(zhuǎn)而與福特進(jìn)行車(chē)載系統(tǒng)方面的合作，而不是谷歌或蘋(píng)果。未來(lái)，豐田汽車(chē)將使用福特開(kāi)發(fā)的SmartDeviceLink （SDL）技術(shù)，從而讓前者對(duì)其車(chē)載觸摸屏顯示器的設(shè)計(jì)具有更大控制權(quán)，如采用安全和易于使用的大圖標(biāo)等。

　　對(duì)于豐田有關(guān)數(shù)據(jù)隱私上的擔(dān)憂，卡彭特并不買(mǎi)賬。他允許谷歌的語(yǔ)音助手Google Now訪問(wèn)其Gmail，并記下其使用智能手機(jī)的方式。

　　對(duì)于豐田自主開(kāi)發(fā)的Entune車(chē)載系統(tǒng)，卡彭特一向很少使用。他說(shuō)：“與我現(xiàn)在使用的Android Auto系統(tǒng)相比，你必須使用非常結(jié)構(gòu)化的句子與它對(duì)話，否則它不知道我在說(shuō)什么。這非常令人沮喪。”

　　谷歌開(kāi)始在德州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　谷歌最近在無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目上可謂動(dòng)作頻頻，繼前段時(shí)間在加州測(cè)試無(wú)人車(chē)之后，現(xiàn)在谷歌還將測(cè)試場(chǎng)延伸到了德克薩斯州的奧斯汀。

　　谷歌表示在奧斯汀測(cè)試無(wú)人車(chē)將有助于優(yōu)化軟件系統(tǒng)在不同駕駛環(huán)境的穩(wěn)定表現(xiàn)，而之前使用相同軟件系統(tǒng)的雷克薩斯無(wú)人駕駛SUV就已經(jīng)在奧斯汀北部區(qū)域活動(dòng)。值得一提的是，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)“適應(yīng)”不同氣候條件對(duì)于保證人車(chē)安全十分關(guān)鍵，而此次谷歌計(jì)劃將無(wú)人駕駛汽車(chē)暴露在高溫高濕環(huán)境中看其是否能正常工作。

　　與之前一樣，在測(cè)試時(shí)谷歌會(huì)為每輛無(wú)人駕駛汽車(chē)指派兩名應(yīng)急駕駛員，能夠在特殊情況下隨時(shí)控制汽車(chē)。另外，盡管有民眾表示并不知情，但谷歌此次測(cè)試已經(jīng)得到了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府機(jī)構(gòu)的允許，交通安全問(wèn)題不用太過(guò)擔(dān)心。

　　蘋(píng)果要造汽車(chē)的五大理由

　　理由一：汽車(chē)業(yè)年銷(xiāo)售額超過(guò)1萬(wàn)億美元，對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是個(gè)特別龐大，而且具有可行性的市場(chǎng)。近幾年蘋(píng)果絕大部分銷(xiāo)售增長(zhǎng)都由iPhone拉動(dòng)，而高端智能手機(jī)市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將放緩，與此同時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)提供了穩(wěn)步增長(zhǎng)的巨大商機(jī)，可助蘋(píng)果業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升。

　　理由二：蘋(píng)果是一家產(chǎn)品至上的企業(yè)，從歷史上看，它毫不畏懼進(jìn)入已發(fā)育健全的市場(chǎng)。蘋(píng)果一直專(zhuān)注于制造溢價(jià)高的差異化產(chǎn)品，無(wú)懼與業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勁對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，其中不少對(duì)手都在研發(fā)方面投入重金。

　　理由三：特斯拉僅用較小的預(yù)算就顛覆了汽車(chē)行業(yè)，而蘋(píng)果擁有源源不斷的資金支持。

　　理由四：盡管汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)只處于中等水平，但蘋(píng)果向來(lái)擅長(zhǎng)走高價(jià)產(chǎn)品路線，而且總能憑此策略賺走行業(yè)大部分利潤(rùn)。

　　理由五：今后幾年，中國(guó)的汽車(chē)制造能力有望迎來(lái)大發(fā)展。我們認(rèn)為，蘋(píng)果有可能借勢(shì)以外包方式在中國(guó)制造或組裝汽車(chē)。

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