在合資、豪華品牌的雙重?cái)D壓下，強(qiáng)者恒強(qiáng)。如何憑借自身原有優(yōu)勢(shì)度過“寒冬”已成為弱勢(shì)汽車企業(yè)亟需解決的重要課題。

汽車市場(chǎng)銷量整體疲軟的情況下，多家車企的市場(chǎng)表現(xiàn)受到影響。

日前，工信部公示了第13批擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱“《目錄》”）名單，力帆汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等多家自主品牌汽車生產(chǎn)商的部分新能源車型出現(xiàn)在上述名單中。根據(jù)工信部的公示，上述企業(yè)相關(guān)車型產(chǎn)品擬從《目錄》撤銷的原因?yàn)椤敖刂?018年10月底無產(chǎn)量或無進(jìn)口量”。

對(duì)此，一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示：“今年以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了比較罕見的銷量滑坡，部分企業(yè)在財(cái)力和精力有限的情況下，暫停或放棄部分非主力新能源車型的生產(chǎn)也屬正常。就當(dāng)下而言，如何盡快提升主力車型銷量，平穩(wěn)度過車市‘寒冬’或許才是上述車企需要面臨的首要問題?！?/p>

強(qiáng)、弱愈發(fā)明顯

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示：今年 1～10月，我國(guó)汽車總計(jì)銷量2282.97萬輛，同比下降0.4%。其中，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）累計(jì)銷量1889.05萬輛，同比下降0.8%；輕型卡車?yán)塾?jì)銷量265.61萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%；中重型卡車?yán)塾?jì)銷量112.7萬輛，同比下降3%。與整體行情相比，狹義乘用車在今年10月的單月銷量為201.39萬輛，同比下降13.1%，銷量下滑更為明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，2018年，我國(guó)汽車銷量約在2824萬輛左右，同比下滑2.2%，將是本世紀(jì)以來銷量表現(xiàn)最差的一年。崔東樹認(rèn)為，我國(guó)汽車市場(chǎng)在今年前十個(gè)月的銷量增速處于歷年較低水平，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力都相對(duì)較大的情況下，車企銷量表現(xiàn)也有所不同。

盡管汽車市場(chǎng)整體較為低迷，但高端車走勢(shì)表現(xiàn)依舊較強(qiáng)，豪華車細(xì)分市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)了9%的同比增長(zhǎng)。2017年，豪華車市場(chǎng)銷量261.2萬輛，同比增長(zhǎng)18%，進(jìn)口豪華車與國(guó)產(chǎn)豪華車的占比為33%和67%，增長(zhǎng)比例分別為12%和20%；今年1～10月，豪華車市場(chǎng)銷量為228.8萬輛，進(jìn)口豪華車與國(guó)產(chǎn)豪華車的占比為30%和70%，增長(zhǎng)比例分別為1%和14%。對(duì)此，崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示：“豪華車市場(chǎng)的需求走強(qiáng)不是簡(jiǎn)單的低端化延伸，沖擊中高級(jí)國(guó)產(chǎn)車的需求，而是豪華化的趨勢(shì)仍在持續(xù)加強(qiáng)。這是對(duì)外開放的政策推動(dòng)和消費(fèi)升級(jí)的較好體現(xiàn)?！?/p>

豪華車市場(chǎng)之外，合資品牌銷量表現(xiàn)也是強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱。就狹義乘用車的廠家批發(fā)走勢(shì)而言，上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾依舊處于領(lǐng)頭羊地位，德系、美系銷量表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)且集中。與德系、美系相比，雖然日系、韓系銷量同樣穩(wěn)定，但其品牌銷量分布卻相對(duì)較為均衡，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌銷量較為穩(wěn)定，單個(gè)品牌銷量不及大眾、通用。相比之下，同樣處于合資車市場(chǎng)陣營(yíng)中的法系車依舊較差，與德、日、美系合資車的銷量差距也愈發(fā)明顯。

在合資、豪華品牌的雙重?cái)D壓下，自主品牌1～10月共銷售乘用車809.11萬輛，同比下降3.60%，盡管市場(chǎng)占有率比去年同期下降了1.12個(gè)百分點(diǎn)，但仍以41.91%的占有率穩(wěn)坐頭把交椅。縱觀自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等大型汽車集團(tuán)銷量表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，力帆、江淮、奇瑞、哈飛、英致等乘自主品牌企業(yè)銷量、業(yè)績(jī)的表現(xiàn)則相對(duì)慘淡。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，力帆汽車銷售乘用車5054輛，同比下滑26%；江淮汽車銷售乘用車13969輛，同比下降33%；哈飛、英致等汽車銷量不足千輛。與此同時(shí)，江淮iEV7商用版、力帆純電動(dòng)郵政車、奇瑞eQ1等非主力車型出現(xiàn)在了撤銷名單中。

弱者量、利雙降

產(chǎn)品銷量有所下滑的同時(shí)，力帆、江淮、哈飛等自主品牌的盈利、生存情況也在一定程度上受到了影響。對(duì)此，相關(guān)分析認(rèn)為，產(chǎn)品銷量波動(dòng)對(duì)于汽車廠商而言屬于自身發(fā)展過程中應(yīng)有的正常階段，如何在銷量低谷期保持企業(yè)按照既定目標(biāo)發(fā)展才是弱勢(shì)企業(yè)應(yīng)該解決的首要問題。

11月24日，力帆股份發(fā)布公告稱，其非公開發(fā)行股票的申請(qǐng)已獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)的受理，盡管關(guān)于其非公開發(fā)行股票的具體細(xì)節(jié)尚未明確，卻也體現(xiàn)了力帆股份對(duì)于資金的進(jìn)一步需求。三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，力帆股份在今年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為83.07億元，同比下降8.5%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.34億元，同比下降18.1%。與前三季度取得的1.34凈利潤(rùn)相比較，力帆股份對(duì)應(yīng)的短期借款為115.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率為75.2%，流動(dòng)負(fù)債比例高達(dá)92.9%。

為緩解當(dāng)前的資金壓力、改善公司的現(xiàn)金流，力帆汽車已在今年前三季度進(jìn)行了近20次股權(quán)解質(zhì)和質(zhì)押。雖然力帆控股已在公告中連續(xù)表示：“目前力帆控股資信狀況良好，具備履約能力，由此產(chǎn)生的質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi)，不存在平倉風(fēng)險(xiǎn)或被強(qiáng)制平倉的情形，不會(huì)導(dǎo)致公司實(shí)際控制權(quán)發(fā)生變更?！钡涑惺艿馁Y金壓力也已十分明顯。

與力帆汽車相比，市場(chǎng)規(guī)模更大、產(chǎn)品覆蓋面更全的江淮汽車因乘用車銷量下滑導(dǎo)致的利潤(rùn)下降更為嚴(yán)重。1～9月，江淮汽車營(yíng)業(yè)收入為363.31億元，同比增長(zhǎng)2.2%;歸屬股東凈利潤(rùn)為4783萬元，同比下滑78.13%。扣除非經(jīng)常損益性的凈利潤(rùn)后，江淮汽車的經(jīng)營(yíng)性凈利潤(rùn)為-8.26億元。在扣非凈利潤(rùn)為虧損的情況下，江淮汽車的短期借款為39.13億元，資金壓力明顯低于力帆汽車。

在市場(chǎng)“寒冬”的影響之下，不僅以狹義乘用車產(chǎn)品為主的汽車企業(yè)承壓，曾經(jīng)身為“小車王”的哈飛汽車業(yè)績(jī)更為慘淡。根據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易所的預(yù)掛牌轉(zhuǎn)讓信息顯示，截至2018年9月30，哈飛汽車的資產(chǎn)為9535萬，負(fù)債為77.1億元，負(fù)債金額已超過資產(chǎn)的80倍，并已于今年9月登上了工信部特別公示的“僵尸車企”名單。

一邊是原有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者得不斷強(qiáng)勢(shì)，一邊是新晉市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者得不斷蠶食，在節(jié)能環(huán)保和高質(zhì)量能源轉(zhuǎn)型的雙重壓力下，如何憑借自身原有優(yōu)勢(shì)度過“寒冬”已成為弱勢(shì)汽車企業(yè)亟需解決的重要課題。